Пойдем из американской авиации в авиацию иную, точнее украинскую. Любой, кто вякнет о политике, получит от меня в лоб, ясно? У меня зона, свободная от политики. У меня самолеты!
Итак.
читать дальшеПредприятие АЭРОПРАКТ основано в 1991 году.
Основное направление деятельности — разработка и серийное производство сверхлегких самолётов различных модификаций. Предприятие серийно производит легкие самолеты А-22, А-24, А-36, а также выполняет индивидуальные заказы.
Ведутся перспективные исследования и разработки специальных модификаций базовых моделей: испытаны и «пошли в серию» самолеты для аэрофотосъемки, сельскохозяйственные самолеты, самолеты-амфибии, четырехместные самолеты.
Штат предприятия составляет 50 сотрудников, высоко квалифицированных специалистов, имеющих большой опыт практической работы на известных предприятиях Украины как например АНТК им. О. К. Антонова, завод «Квазар», завод «Точэлектроприбор». Кроме того, компания насчитывает более 10 специалистов, работающих на договорной основе.
В целом, предприятие небольшое, но самолеты отличные )
Популярность компании принес А-22 «Летучая лисица» (англ. Foxbat) — двухместный сверхлёгкий высокоплан, разработанный в украинской компании Аэропракт под руководством Юрия Яковлева. Цельнометаллической (кроме капота двигателя, зализов крыла и обтекателей колёс, сделанных из пластика) конструкции с большим остеклением кабины, что обеспечивает отличный обзор. Шасси трёхопорное, не убирающееся с обтекателями и рулевой передней стойкой. Крылья с тканевой обшивкой. Двигатель — поршневой воздушного охлаждения с трёхлопастным тянущим винтом. Двигатель, кстати, у самолета Rotax - австрийский, если мне память не изменяет.

Так как на этом самолете лично я летала, могу свое мнение высказать. У него замечательный угол обзора - кабина остеклена. Фактически можно смотреть вперед, назад, вниз вправо - в моем случае и вниз влево - со стороны первого пилота. К управлению самолет легкий, но больших перегрузок не выносит. Никаких фигур на нем делать нельзя, это прогулочный и учебно-спортивный самолет. То есть крен на крыло при вираже больше 60 градусов приведет к печальным последствиям. Но без всяких фигур на самолете есть на что посмотреть. Во-первых, в окно. Взгляд вниз, и можно видеть землю, деревья, а вот людей уже нет, начиная с 300 метров ))) С высоты 600 виден весь огромный Красноярск, а с высоты 700 и Железногорск ))) При этом мы даже не покинули зоны, прилегающие к аэродрому и предназначенные для отработки элементов полета. Мой инструктор сразу сказал, с этим самолетом нежно и ласково, как с любимым мужчиной. И да, на нежное ласковое управление он чуткий и отзывчивый. В общем, прелесть летучая. У него чудесный размах крыла, так как самолет-планер. очень интересная деталь - у самолета группа элементов управления крылом сведена в одно - лонжерон. Выглядит это как длинная подвижная поверхность на протяжении всех задней стороны крыла. Так вот эта поверхность обтянута специальной тканью. На касания будто тонкой и чуть-чуть шершавой. И вообще, касаться крыльев такое непередаваемое чувство, будто живое существо гладишь. А он стоит такой на солнышке, греется, крылья расправил. Потом перегреется и высоту набирает лениво и неохотно ))))